forum.charade.pl | Polski Klub Daihatsu Charade

Witam mam dziwny problem nie znam sie zbytnio na budowie aut ale cos jest nie tak z moja Charadka. Mianowicie jak silnik sie rozgrzeje i na biegu jalowym swiatla przygasaja lekko ( nie tylko swiatla ogolnie spada napiecie wszedzie ) Kiedy jest silnik zimny tak sie nie robi, rowniez kiedy sie jedzie i silnik ma wyzsze obroty tez. I jak juz silnik sie rozgrzeje i bedzie na biegu jalowym ( swiatla przygasna ) i dodam szybko gazu i puszcze gaz .. To tak jakby te obroty za nisko na chwilke spadaly i taki jakby odglos hukajacego powietrza. Czasami mi sie zdazy ze silnik sie wylaczy ( ale tylko jak go tak przygazuje szybko ) Co to moze byc? silnik 1.3 16v ( świece,olej,filtr powietrza,płyn hamulcowy,płyn w chłodnicy wszystko wymienione ) Aha czy moze ktos ma dostep do ksiazek serwisowych albo jakis pomocnikow bo znajomy mechanik chce wymienic rozzad ale boi sie ze moze nie byc oznaczen jakis tam. Pozdrawiam i jeszcze raz przepraszam.

Mam dokładnie te same objawy ale w volvo 1.9tdi. Co do ładowania jest zawsze takie same a jednak światła przygasają. A obrotka spada mi poniżej obrotów biegu jałowego. Mechanik stwierdził abym przygasaniem świateł się nie przejmował i na chama nie szukał usterek. A obroty zostały zdiagnozowane jako wtryski i pompa paliwa nadające się do roboty. Ale jednak to nie charada tylko disel!

Jako użytkownik G200 postaram się pomóc.
1. Jak silnik jest zimy, to do kolektora dostaje się powietrze przez dodatkowy kanał - wężyk podłączony za przepustnicą. Powietrze wpuszczane jest przez zawór przykręcony po lewej stronie na górze kolektora (małe czarne, podpięte 2 wężyki i jedna wtyczka). Powietrze jest wpuszczane do momentu osiągnięcia przez silnik właściwej temperatury pracy oraz w kilku innych przypadkach.
2. Jak silnik jest ciepły ten kanał powietrza jest zamknięty. Jeżeli chcesz sprawdzić działanie zaworka. Wsiądz do auta, wyłącz nawiew i wszelkie odbiorniki ciepła, rozgrzej go żeby zszedł z obrotów, zdejmij nogę z gazu, poczekaj około 20 sekund aż się ustabilizuje i następnie włącz nawiew na maxa - obroty powinny delikatnie wzrosnąć. Jeżeli się to nie dzieje - uszkodzenie zaworka powietrza biegu jałowego.
3. Na górze kolektora jest taka mała tulejka, zatkana okrągłą gumką, wyjmij tę gumkę, tam jest śruba regulacji obrotów biegu jałowego. Delikatnie śrubokrętem pokręć w lewo lub prawo (nie pamiętam), w każdym razie aby silnik zwiększył obroty. Kręć powolutku, reakcja na regulację jest powolna więc musisz to wyczuć. Ustaw obroty tak, aby góra wskazówki dotknęła od dołu kreski od 1 tyś. Oczywiście podczs tego wyłączone wszelkie odbiorniki prądu ! Nominalne obroty dla 1.3 ro 850+/-50rpm. Ustawienie około 950 powinno pomóc, być może pomoże już 900rpm. W wolnej chwili możesz posprawdzać drożność wężyków,
oraz czystość kolektora.
Jeżeli to nie pomoże - zsuń wężyk idący od tego zaworka do kolanka na górze kolektora - silnik powinien zdecydowanie przyspieszyć o jakieś może nawet 500rpm.

Może masz za późno zapłon ? (procedurę ustawiania opiszę jak powyższe nie zadziała)

Jakby co to pisz co się udało zrobić

Jutro ide do mojego mechanika wydrukuje mu wszystkie rady i zalecenia.A on bedzie szukał Dziekuje a wlasnie czy moze posiadacie jakies manuale?Bo mechanik prosil o jakies pomoce naukowe bo w auto dacie podobno silnika 1.3 16v nie ma:(

W AutoData jest 1.3 Są znaczki na kołach rozrzadu, są inne rzeczy...
Znasz niemiecki ? Mam dokładną książkę do G200 ale po niemiecku :/
Jest jeszcze w sieci instrukcja do silnika HD montowanego we Ferozach - mechanika ta sama. Postaram się wrzycić tę książkę na jakiś serwer i podesłać linka.

Niemiecki zawsze mozna sie przemeczyc Bylbym wdzieczny za wszystkie pomoce. A a co do Auto daty to moze ma stara wersje albo cos takiego? Bo mi mowil ze owszem sa 1.3 ale 8v a nie 16v A własnie czy to juz przypadlosc Charad ze biegi tak "czasami" zle wchodza ?

Jeszcze jedno pytanie czy posiada ktoś schemat podłaczania Obrotomierza? Bo kupiłem zegary z wyzszej wersji i teraz tylko chcialbym podlaczyc bez problemow. Pozdrawiam

Jeżeli wchodza ci źle biegi to masz cos z poduszkami pod silnikiem. Innej opcji nie ma

Kiedy w moim G200 zaczeły ciężko wchodzić biegi (ok.175kkm) okazało się, że wyrobiła się tuleja (tuleje) pod drążkiem zmiany biegów - nawet nie szukałem oryginału, watpię, czy bym znalazł, mechanik zrobił to swoim sposobem i na razie jest OK.

Szary napisz co wykombinowaliście z tym lewarkeim! może byś zdjęcia podesłał to tylko 4 śrubki i wszystko jest na wierzchu... Mam ten sam problem i nie wiem jakie rozwiązanie zrobić

Chyba Ci za dużo nie pomogę
Sam tego nie robiłem i nie oglądałem tylko mechanior i to jego patent, a to było 1,5 roku temu, więc szczegółów nie pamietam, ani zdjeciami niestety nie dysponuję.

Nie wiem jak jest u Was, bo u mnie przedtem biegi na zimnym silniku wchodziły jeszcze przyzwoicie, a czym bardziej się rozgrzewał, tym było gorzej i musiałem się mocować.

być może alternator albo pasek u mnie musiał być originalny ale tanio możesz dostać pozdro

Witam klubowiczów!!
Chciałbym wrócić do tematu instrukcji obsługi do G200.
Widziałem wpis, że macie ją w j. niemieckim akurat dla mnie jest to wspaniała wiadomość i chętnie bym ją poprosił. Bo mam problem z obrotami w moim G200 1,3 16v i może w niej znalazłbym trochę informacji. Stan płynu chłodzącego już sprawdziłem i chyba muszę zająć się sondą, poza tym strasznie duzo mi pali ponad 10l choć nagrzewa się szybko.
Jeśli ktoś mógłby mi ją przesłać to podaję maila:
grzegorz.wp@gmail.com
Z góry dziekuję

Poszło na PW

Dzięki !
Dostałem i trochę poczytałem ale nim doszło do sprawdzenia to silnik ( 1,3i 16v ) mi się przegrzał.
Najpierw ratowałem się ogrzewaniem ( ciepło na maksa i wentylator także) ale dziś przestał mi grzać i skończyła się ta możliwość a płyn wyleciał dołem z chłodnicy. Ciekawe, że w zbiorniczku wyrównawczym cały czas jest stan na połowie. Tak jakby tylko trochę wypłynęło przez dół chłodnicy.
Chyba, że powinienem płyn nalać do chłodnicy a nie do zbiorniczka.
To co zauważyłem to dolny wąż zimny, górny gorący a ten pod obudową dolotu powietrza także zimny. Chłodnica do wymiany na 100%. Ciekawe co jeszcze.
Przy okazji zapytam o jakiś warsztat który specjalizuje się w Charadkach w okolicy w-wy bo zbliża mi się przeglądzik po 160 000 i chciałbym zrobić parę rzeczy.
Pozdrawiam wszystkich klubowiczów.

stawiam na termostat i ewentualnie uszczelkę pod głowicą skoro masz płyn w zbiorniczku (sprawdz czy sie nie zmieszał z olejem).