forum.charade.pl | Polski Klub Daihatsu Charade

Zakładam temat by znaleźć odpowiedź jak wyłączyć odcinkę zapłonu w modelach G200 - zarówno z silnikiem HC, HD jak i HE.
Przypominam, że nasze autka max moc mają około 500rpm przed odcinką, max moment różnie : 1.3 ma przy 5500rpm, 1.6 już przy 4800 (?), dla 1.5 nie mam danych.
Kręcenie do 8 tyś rpm ma sens wówczas gdy silnik jest do tego odpowiednio przygotowany (głowica, wałek itd.) Mimo wszystko chciałbym zobaczyć wskazówkę rpm na 8 tyś

Ilość obrotów silnika bierze się z sensora położenia wałka znajdującego się w aparacie. 4 zmiany fazy na jeden obrót wałka czyli 2 obroty silnika. Sygnał wchodzi do kompa na pinie 18 i 19. Ten sam sygnał wyzwala zapłon na cewce i informuje ECU by uruchomiło wtryski.
Odcięcie go na stałe = niemożliwość odpalenia. Trzeba by było dalej szukać w ECU.
Jest to też dobre zabezpieczenie antykradzieżowe
Odczepiasz wtyczkę od aparatu i nikt tego nie odpali nawet na zapych - bo komp nie poda zapłonu.


W schematach dla 1.3 i 1.6 nie ma przepływomierza, w większości aut G203 1.5 też go nie widziałem. Może niektóre modele G203 od pewnego rocznika miały. W Aplausie od 1998 roku silnik miał dwie cewki zamontowane nad świecami, a silniki z Teriosa nie miały aparatu zapłonowego tylko sam czujnik, a aparat zastępował jakiś układ elektroniczny.

Może napisze ktoś do serwisu w Poznaniu, albo do Daihatsu Deutchland z prośbą o receptę ?

No ja żadnych wtyków do serwisów nie mam..niestety...
Aha i przejechałem sie dziś moim i odcięcie mam na 6500rpm...ani trochę wiecej...więc dobrze pamiętałem...(za rzadko jeżdżę moim bolidem ...)

Widziałem, że wiele aut w Australii jeździ z silnikami 1.6 i kompami 1.3 - daje to podobno około 125-130KM. Silnik 1.3 ma w pewnym zakresie większy kąt wyprzedzenia zapłonu - zastoowanie tego do 1.6 daje niezłe efekty. W każdym razie - w ten łatwy sposób można silnik 1.6 wkręcić ma 7250

No dobrze,a orientujesz się gdzie dostane takiego kompa i jaki koszt?? Wymiana skomplikowana,czy tak jak w polonezie wymiana modułu??

Kompy do G200 84KM chodzą na allegro ~ 200 zł.. trafisz dobrze to dostaniesz za 100 zł
Rozbierałem kompa i nie ma w nim "wtykanych" scalaków - wszystko lutowane na PCB. jak dobrze pamiętam była ma ła wtyczka i jakieś 3 czy 4 regulowane opory. Zrobi się cieplej to postaram się wyjąć kompa i porobić fotki... spisać numer scalaczków i poszukać co jest co...

To jak coś to czekam na fotki...a może na jakimś zlocie wymienimy się kompami na trochę...taki mały swap...hi hi...zobaczymy co będzie...

Witam,
Odcięcie da sie przenieść bez większego kłopotu. Większy problem, ze w komputerach typu HC, HD oraz HE są stałe mapy zapłonu i czasu wtrysków zapisane w dedykowanym układzie scalonym. Co za tym idzie nie mamy możliwości zmieniania charakterystyk, przy dość zaawansowanych zmianach w silniku, mogą wystąpić dość duże problemy z wystrojeniem silnika tak żeby miał moc i żeby nie wybuchł. W chwili obecnej pracuje nad modyfikacją tych map.

Między Bogiem a prawdą - kompy w naszych charadkach to tak naprawdę bardzo proste przetworniki. W dzisiejszych kompach mapy podlegają modyfikacjom na bieżąco, są kopiowane z wzorca do pamięci zmiennej i modyfikowane poprzez "uczenie się" kompa charakterystyk danego silnika. W HC/HD/HE jest jak piszesz krecik - mapa zapisana jest w scalaku - nielotnej pamięci i na jej podstawie komp tylko nieznacznie modyfikuje sterowanie silnikiem.

Mam nadzieję, że podzielisz się z nami odkryciem jak to zrobić - cały świat charadowców w Polsce na to czeka !!!

Najpierw wszystko przetestuje, dziś kolejne testy w warunkach bojowych