forum.charade.pl | Polski Klub Daihatsu Charade

no to po urlopie wychowawczym musiałem wrócić do pracy więc czasu na prace nad gitką mało;
ale coś się tam struga,odciąłem stare łaty i zrobię od nowa jak trzeba:









może kto ma na zbyciu poduszkę amorka tył bo wywalona jak na fotce:

Fajowa bryka
Podoba mi się

dół silnika po naprawie głównej - składanie:
wał po szlifie



nowe panewki główne i wałka balansu oraz poszlifowane czopy tego wałka



zrobiona płaszczyzna bloku żeby nie dmuchało uszczelek



czystość wnętrza i nowe tuleje oczywiście z pasowaniem pod stare tłoki:



nowe pierścienie indeks jak by kto szukał widoczny na pudełku:

tłoki na nowych sworzniach już założone:



czy stosował już ktoś taki specyfik? będę go dodawał i zobaczymy co to polepszy:

który szlif wału?
z czego/skąd panewki ?
jakie pasowanie tłoków ?


co do tego ceramizera czy co to tam jest to tu masz lekture:
http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=73598

Ja stosowałem Motor-life do silników rally crossowych i był dodawany w sporych ilościach(100ml/1l oleju)
Jeśli chcesz mięć seryjny silnik to fajnie, ale jeśli zamierzasz mieć więcej mocy to radze nie wkładać walka balansującego a osiągi beda lepsze, lecz wiadome ze może nie równo pracowac bo to 3 cylindry.
Czy wywarzałeś układ korbowo tłokowy??

nic nie ważyłem bo to tylko szlf a wagi z wału nie obniżałem;
panewki to toyota główne i daihatsu korby;
no a ten środek to nie ceramizer , sprawdzony u człowieka na silniku w saabie po przejazdzce z rozbitą misą - dotąd też byłem przeciwnikiem dodatków tego rodzaju ale myślę że nie zaszkodzi spróbować;
wałek żeby wywalić to trzeba było zaślepić kanały olejowe a tu już poszły nowe paneweczki i szlifik zrobiony więc szkoda pracy;
dobrze że ten wałek i panewki zostały zrobione bo był sporo zużyty a przez to spora strata na ciśnieniu oleju by była;
sworznie na tłokach też wybite i to na wszystkich 9-ciu więc chyba to reguła w tych silnikach no i zobaczymy czy tłoki nie będą stukały po odpowiednim rozgrzaniu bo mają leciutki owal na płaszczu - no cóż jak to używki;
głowica też już zrobiona;
patrząc na kamila może by tak tu blok trysnąć np. na żółto?

No to co ze tylko szlif jak caly uklad moze byc nie wywazony ja u siebie na jednakowa wage robilem korby z tlokami sworzniami i panewkami i wal z kolem zamachowym i dociskiem zostal wywazony, jeśli bys to zrobil to silniczek rowno by pracowal. Co do walka balansującego to możesz go wsadzić a nie podpinać( ja u siebie mam na serie poskładane)
Ja u siebie zawsze wal azotowałem i oczywiście wyważałem no, ale można po swojemu robić, chociaż będzie porównanie czy cos dało azotowanie i wyważenie w porównaniu do twojego silnika.
Mam pytanie co do panewek, od jakiego Daihatsu masz na korbach??(domyślam się ze oczywiście od GTti) Bo jak ja swój silnik robiłem to nie było do dostania nadwymiaru na korby i musialem dorabiac.
A glowne wiesz od jakiej toyoty?? Co z panwkami oporowymi nowe czy na starych skladasz??

podstawowe pytanie to czy planujesz zwiększać moc? bo jeżeli ma być fabryka to chyba nie ma sensu sie bawić w wywarzanie itp.
przyłączam sie do pytania o panewki. napisz dla potomnych od czego konkretnie są.

Azotowanie z pelnym wywarzeniem kosztowalo mnie miedzy 250-300zl to nie wiem czy takie pieniadze zwiekszaja na tyle budzet zeby podczas odbudowy calej gitki nie moznaby pozwolic sobie na cos takiego mimo ze ma byc to tylko seryjny silnik

panewki główne to toyota pasują wymiary na standard i szlify



korbowe w moim przypadku gdzie wał już był na drugi szlif poszły takie



a tu panewki wałka balansu



oczywiście zamki wymagały przerobienia

potwierdzam za to że jeżeli korby byłyby w nominale zastosować można panewki korbowe od 126p na 4szlif pasują jak ulał;

wczoraj coś drgnęło w robocie:

powiem szczerze że wielu gości by odpuściło taką robote...autko na złom i tyle... fajnie ogladać coś takiego...

w których panewkach przerabiałeś zamki?

nie na panewkach tylko w bloku na głównych i w korbach widać na zdjęciu: