forum.charade.pl | Polski Klub Daihatsu Charade

OTO moj nowy nabytek.
Wersja holenderska, oryginalne felgi z pakietu, naklejki z epoki i kupa rdzy





Oryginalna stacyjka...kiedyś była Moze zrobię na guzik:)



No i ruda na tylnych kolumnach... Myślicie ze da się uratować?




Podłoga kierowcy


Trochę pracy mnie czeka Musze całe wnętrze wybebeszyć to zobaczę czy buda do uratowania, ale za ta kasę za którą ją zdobyłem to i tak uważam ze dla samego alu i bodykitu i innych gratów było warto:) Do alu gościu mi dał nawet oryginalny śrubokręt do dekielków

Dostałem do niej jeszcze turbo z ukręconą ośką - do uratowania mam nadzieje
Najpierw jednak podstawowe rzeczy jak aku świece i czyszczenie wszystkiego.
PS: nie wiece gdzie można dostać akumulator bo ten co mam jest od malucha - za szeroki i nie wchodzi w mocowanie:(

Czeka Cie bardzo dużo pracy przy tym aucie...
Powodzenia życze


ps. mógłbyś wkleić zdjęcia najważniejszej rzeczy w tym aucie tzn silnika

kojarzę, że ktoś już o tym GTti na forum pisał, jak tylko się pierwszy raz pojawiło na allegro... tak czy inaczej - powodzenia :)

z tego co pamiętam dłuższy czas była na alledrogo

ciesze się że trafiła na forum... będzie można zobaczyć jak prace nad nią postępują

szerokości

no sporo pracy...ale autko odwdzięczy sie ...na pewno i oko bardziej cieszyć bedzie....

No faktycznie, sporo pracy przed Tobą
Też raz to przechodziłem, to było pamiętne lato 2007...
Bardziej się opaliłem od spawarki niż od słońca
Tak czy inaczej gratuluje zakupu i życzę przyjemności z jazdy

Pozdrawiam

Dziś skoro świt zabrałem się za dalsze patroszenie auta.

Moje GTti odrodzi się, ale z pewnością nie w swojej oryginalnej budzie :/

Wszystko wywalone -czas na oględziny

Próg od kierowcy






Próg pasażera


Nadkole przednie od pasażera


Nadkole przednie od kierowcy


Nadkole tylne od kierowcy


Auto jest jak ser szwajcarski. Wiec taniej i pewniej będzie poszukać nowej budy -mam nadzieje ze uda sie zdobyć białą

A tu przykład fantazji poprzedniego właściciela:

Turbo na jednej szpilce


Profesjonalnie wykonane oznaczenie modelu


Ktoś jeszcze chciał zobaczyć silnik

nie no rzeczywiście patenty boskie - szczególnie ta masa do silnika...

ciekawe czy do zlotu wakacyjnego się wyrobisz...

Najlepsze było pod przełacznikiem od przeciwmgielnych - kable były oznaczone +12, pm (przeciw mgielne tył) i "?" widać nie doszli gdzie trzeba podłączyć
Dziś wyciąłem też ten przekaźnik co był na ścianie grodziowej przy filtrze od spryskiwaczy (też świetny patent) - prowadził do customowych halogenów - których nie ma


jak znajdę zdrową bude to będzie połowa sukcesu

PS.

szukałem kodów błędów ale nie znalazłem a FTP mi nie działa - ktoś z was sobie skopiował może?

Fault Code Instructions below After shorting the white connector, switch the ignition to ON position and check the instrument cluster.
The number of times it blinks indicates the fault codes.
The two pins to short are the top left one and the bottom one.
The following method is used to output the codes: 0.5s on, 0.5s off per code, 2.5s gap between codes and then 4.5s gap before repeating all stored codes.
S/C = short circuit
O/C = open circuit
1=number of flashes per code

1: Normal
2: MAP (manifold pressure) sensor or turbo
3: Ignition eg output s/c or o/c
4: Water temp sensor
5: A/F trim (AKA mixture pot) ONLY on NON-CAT applications like GB
6: Distributor
7: Throttle position sensor
8: Air charge temp
9: Vehicle speed pickup (In speedo head)
10: Starter (may be set by bump starting)
11: Switch error eg idle switch off or A/C on during diagnosis.
Engine should not be running or A/c on

Fault codes 1, 10 and 11 do NOT set MIL (Motor inspection light)

super wielkie dzięki!

dostałeś linka ode mnie na PW? działa?

Dostałem działa!

Dzięki

Wybijam mi tylko kod 11...tylko ze ja nie mam AC u siebie

Chyba ze "Engine should not be running" - silnik kaplica jednym słowem

Dziś sprawdziłem kompresje - mieści się w normie producenta czyli miedzy 10.5 a 8.5kg/cm2

1. 9,2kg/cm2
2. 9,5kg/cm2
3. 10.1kg/cm2

nie powiem - ulżyło mi

Jutro przyjdą do mnie świece DENSO, kable WN kopułka i palec rozdzielacza oraz filtr paliwa, mam nadzieje ze to rozwiąże problem nierównej pracy silnika


PS.

Ktoś wie na czym polega tzw "płukanie" silnika?

No i przyszły graty - nie mogłem się powstrzymać wiec od razu zamontowałem.

Obserwacje:

*Kable JC są niedokładnie pomierzone -niektóre są za długie inne przykrótkie
*Kopułka made in japan ale otwory na śruby nie pokrywają się z tymi w rozdzielaczu :/ Raczej będę reklamował
*Palec rozdzielacza ok

Filtra jeszcze nie założyłem

Silnik pracuje lepiej - równiej i nie krztusi się tak bardzo i nie gaśnie, natomiast zaobserwowałem, że średnio co pół minuty wchodzi sam na obroty (obr dzieła wybiórczo ale obstawiam 3k) a potem z nich zchodzi
Jak przytrzymam go na pół gazie to się dławi dopiero jak odpuszczę gaz to normalnie zaczyna pracować jak wcisnę mocniej to krztuście i wchodzi na wysokie

Co to może być? Pompa paliwa czy syf w dolocie (silniczek krokowy etc)