forum.charade.pl | Polski Klub Daihatsu Charade

.... glowny walek rozrzadu?

wyobrazcie sobie ze wymienialem alternator bo zatarlo sie lozysko i po naprawie przy odpaleniu auta ni z tad ni z owad silnik zgasl i strzelil pasek. fart ze zaden tlok nie uszkodzil zaworow.
po prostu cos sie zatarlo na glownym walku i pasek strzelil bo korbowod ciagnal.

jak go teraz wyjac zeby wstawic drugi? co musze zdemontowac? na razie jest otwarty od pokrywy zaworow, zdemontowany uklad od zaplonu
co musze jeszcze zdjac zeby go wyjac i jak to zrobic by nie uszkodzic niczego?

silnik CB 90 1000 B 92 r

pozdrawiam radek

edit by evo
umieszczaj typ silnika w temacie i staraj się aby tematy były bardziej konkretne a nie " powiedzcie mi..."

jakim cudem i skad wiesz ze nie pokrzywiło zaworów

zawory na 100% pogiete minimum 2-3 - sciągnij korpus aparatu zapłonowego i wałek sie wysunie - oczywiscie kółko paska też musiśż zdemontować

ojej panowie a taki np.Zbyszek Nowak http://www.nowak.pl/ http://www.nowak.pl/ to myslicie jest jeden na świecie ? Tacy ludzie nie musza rozbierac silnika i juz wszystko wiedza

chyba jestem za bardzo pijany bo czytałem to 2 razy i nadal nie wiem co chcesz wymienić

Zawory uszkodzone! Moim zdaniem nie obejdzie się bez naprawy głowicy. Pasek strzelił albo ze starości albo z powodu zatarcia wałka rozrządu. Jeśli chcesz się przekonać czy zawory pokrzywiło to proponuję powietrzna próbę szczelności. Zakładasz nowy pasek rozrządu oczywiście prawidłowo ustawiasz rozrząd. Wykręcasz świece. Cylinder badany ustawiasz w gornym położeniu tłoka, obydwa zawory mają być zamknięte. Przez otwór świecy podajesz ciśnienie powietrza ( kompresor, butla z reduktorem) wystarczy 2 do 6 atmosfer i słuchasz . Gdzie słychać uciekające powietrze tam masz uszkodzony zawór( szum w kolektorze ssący lub wydechowym). Powtarzasz w pozostałych cylindrach. Nie znam dokładnie tego silnika ale ta metoda pozwala sprawdzić szczelność w cylindrach. Jest to sporo pracy ale skoro twierdzisz że zawory są proste to przed odpaleniem sobie sprawdź. Wydaje mi się że jednak najlepiej byłoby zdjąć głowicę to nie jest znowu tak dużo roboty. To w zasadzie niemożliwe żeby zaworki przetrzymały zerwanie paska.

No chyba że najpierw silnik się zatrzymał, a pasek strzelił później hehehe.
Co do stanu zaworów, to po założeniu paska i wałka, wykręć świece i sprawdź czy wał zrobi ze dwa pełne obroty bezkolizyjnie, najlepiej kręć kluczem na wykręconych świecach, w G100 jest nawet specjalna dziura w nadkolu, przez którą dostaniesz się do śruby wału głównego, lub za koło z rozrządu. Jeśli przejdzie, możesz zmierzyć kompresję na wszystkich cylindrach.
Na tym, lub tych co nie będzie kompresji masz pogięte zawory.