forum.charade.pl | Polski Klub Daihatsu Charade

Witam! dzis moja charadka zaczela szwankowac. wskaznik temperatury pokazuje 3/4 skali i podchodzi nawet do konca przy jezdzie a plyn w chlodnicy nie jest az taki goracy i wentylator sie nie zalacza. gorny waz przy chlodnicy jest cieply a dolny zimny, powietrze z nawiewów nie jest gorace lecz cieple. co moze byc rzyczyna takiego zachowania? myslalem o termostacie, czujniku temperatury albo wskaznikiem na liczniku... prosze o pomoc.

Sprawdzałem w mojej szklanej kuli i wychodzi że poszła uszczelka pod głowicą (muszę wróżyć z kuli bo danych mało). Podaj jaki silnik, jaki przebieg czy rośnie poziom cieczy w zbiorniczku wyrównawczym. Może też być uszkodzony lub zacięty termostat. Sprawdź temperaturę na spodzie termostatu. Można dla testu wymontowac termostat. Jeśli nadal to samo to uszczelka, jak przejdzie to termostat do wymiany.

popieram początkowa faza walniętej uszczelki;)

100% uszczelka !

silnik 1.3 benz przebieg okolo 240tys. w zbiorniczku plyn przybywa ale pochodzi on z chlodnicy bo tam znika.

Uszczelka głowicy do wymiany i robić zanim padnie całkowicie. To że w chłodnicy ubywa wskazuje że ciecz jest wypychana przez gazy spalinowe. Dalsza jazda może spowodowac przykrą niespodziankę.

wiatam! charadka zrobiona:) teraz czeka tylko na mechanika ktory wyreguluje zawory i bedzie smigac dalej. wymienilem uszczelke pod glowica, uszczelniacze walu, polksciezyce na misce olejowej, uszczelke kolektora ssacego i wydechowego, uszczelke przy termostacie i przy króćcu z którego wychodzi górny wąż do chlodnicy. calosc czesci wyszla okolo 320zl, 50zl za planowanie glowicy i 20zl ustawienie zaworów ktore bedzie najprawdopodobniej jutro. za mechanika nie placilem nic bo sam zrobilem wszystko. jesli ktos bedzie chcial wymieniac uszczelke pod glowica to proponuje wyciagnac silnik bo nie ma za bardzo dostepu do srub z tylu kolektora ssacego. glowica zostala splanowa o około milimetr, a uszczelka byla ciensza od starej o nastepne 1.5 milimetra wiec glowica osiadla jakies 2.5 mm niżej niz wczesniej dlatego zwiekszylo sie sprezanie i charadka po regulacji powinna miec lepszego ducha ale to sie jeszcze zobaczy bo teraz jeszcze czeka mnie spawanie tlumika bo przy wyjmowaniu tlumik zaczepil sie i lekko gdzies oberwal. Dzieki wszystkim za pomoc w odnalezieniu problemu. pozdrawiam

a odpalałeś już silnik? czy w 1.3 tłoki są na równi z płaszczyzną bloku czy trochę wystają?
jak z napięciem paska po zdjęciu takiej grubości?

silnik odpalony, pasek dosc dobrze naciagniety bo niedawno napinacz wymieniany wiec jest ok. jedynie co to auto stoi jeszcze bo trzeba wyregulowac zawory bo na drugim i trzecim tloku lekko slychac. a co do tloków to one sa lekko garbate na srodkach, takie przetloczenia maja i wlasnie te garby wystaja ponad blok. autem jeszcze nie jezdzilem ze wzgledu na zawory ale czy zmniejszenie wysokosci komory spalania o 2.5 mm moze duzo zmienic? tzn czy mocno poprawi to osiagi bo ciekaw jestem:)

jeżeli silnik jest w dobrej kondycji to może trochę;
jeżeli jest cienkowaty to uzyskasz tylko większy przedmuch;

Nie chciałbym prorokować ale w większości silników max. wartość dla planowania głowicy to właśnie 1mm. Czyli w jednym cyklu wykorzystałeś cały zapas.Trochę dziwne że nowa uszczelka jest aż o 1,5mm cieńsza.Raczej grubsz powinna być, po dokręceniu się spłaszczy. Jeśli tłoki nie bedą dobijać to możliwe że będzie OK ale możliwe jest stukanie silnika podczas przyspieszania a wtedy tylko paliwo 98 pozostaje.

Ja nie radze wyjmowac silnika do robienia uszczelki pod glowic bo to niepotrzebna robota.
Uszczelke wymienialem juz wiele razy i z ta sruba nie ma zadnego problemu.
Co do tego na czym jezdzic bedziesz to radze zastosowac wskaznik EGT bo moze sie okazac ze bedzie za wyskoka temperatura spalin i bedziesz musial zaraz wymieniac znowu uszczelke.
Dzieki tej przeróbce powinienes odczuc wiekszy moment obrotowy jesli dobrze ustawiles rozrzad bo po takim splanowaniu nie wiadomo jak go ustawic.

auto jeszcze stoi bo dzis beda ustawiane zawory bo ja sie za to nie biore i mechanik przyjedzie ustawic. a co do silnika to charadka byla przywieziona w 2004r do polski i caly czas jezdzi nia moja siostra wiec w polsce nie byla zylowana. jeszcze jedno pytanie czy w tej puszcze za kolektorem wydechowym powinien byc katalizator? bo myslalem ze tam jest tak ale gdy zdjelem kolektor okazalo sie ze jest pusto. a co do zworow to nie slychac zeby dobijaly jedynie trzeba najprawdopodobniej dwa ustawic bo slychac je gdy silnik jest zimny. jezeli dzis gosc ustawi zawory to wszystko bedzie wiadomo a z moca to zobaczy sie pozniej bo siostra nie ma czym jezdzic wiec troche pojezdzi i pozniej zobacze czy jest czym jechac;)

po co EGT do silnika N/A które jest prawie seryjny ?

Ja mam problem z wydmuchiwaniem wody z chłodnicy i zbiorniczka, ale temperatura nie wzrasta.