forum.charade.pl | Polski Klub Daihatsu Charade

Moja wysłużona charadka ostatnio dostaje troche świra, na zimnym silniku skrzynia bardzo ciężko chodzi (szczególnie dwójeczkę ledwo ledwo idzie wbić) ale co mnie bardziej martwi:
odpalam silnik trzymając wciśnięte sprzęgło, zapala w miare normalnie, słychać po obrotach że ssanie się włącza i teraz niezłe jaja: jak gwałtownie puszczę sprzęgło (na luzie) to samochód lekko ruszy do przodu (2-3 cm ale doskonale widać ten podskok z zewnątrz). Ktoś ma jakiś pomysł co sie dzieje?



Tak BTW: czy zdarzyło się komuś żeby zaczęła mrugać kontrolka akumulatora + ręcznego razem a później silnik zgasł? Miałem mały ślizg na śniegu i nagle dyskoteka w kontrolkach, pod maske zajrzałem po zgaśnięciu i dymiło się jakby z paska klinowego?

Charade G100 1.0 94r produkcji

EDIT: zapomniałem dopisać że ze sprzęgłem problemy już wcześniej były tzn wyeksploatowane już nieźle(ale nigdy aż tak nie próbował na luzie ruszyć), ręczny prawie nie działa, nie mam pojęcia jak podciągnąć linkę... jak wrzucam 1/2 bieg to pod samochodem nieźle słychać że coś się przestawia

Skrzynia do wymiany

alternator też

nie wstyd Cie się chwalić do jakiego stanu auto doprowadziłeś?
Sprawdzałeś kiedykolwiek poziom oleju w skrzyni?

To niech mi ktoś powie jakim cudem po 5tyś kilometrów tak się rozwaliło? Poprzedni właściciel mógł to jakoś sprytnie zamaskować/zrobić 'na chwile'?

Nieraz przy zapalaniu bardzo ładnie rzęzi silnik, właśnie myślałem że to pasek klinowy tak chodzi dziko... Szkoda samochodu ale na naprawe mnie nie stać, musze jeszcze OC płacić do końca umowy bo pochrzaniłem w rachunkach. Długo jeszcze pojeżdżę z samochodem w takim stanie?

PS: nie sprawdzałem oleju w skrzyni, da sie to zrobić bez kanału? Czekam na jakąkolwiek instrukcję

Kup ceramizer do skrzyni, to trochę go jeszcze podratujesz....

Jak on nie wie gdzie korek wlewu jest...

To musi znaleźć- zwykle bywa z boku skrzyni... haha, ale w tym modelu nie wiem , jaki jest i nawet korek wlewu może byc problemem , bo jak chciałem koledze w Baleno z 99r odkręcić toto, to okazało sie , że puścic nie chce , a i korek zrobili oczywiście na klucz "kwadratowy"... i trzeba było dorabiać...- dlatego nie lubię tych nowszych...

W starym Swifcie , to był plastokowy korek z miarką poziomu oleju i wlew z góry... a mówią , że nowsze lepsze

Tego modelu niestety nie znam. W starszej charadce korek wlewu oleju i jednocześnie kontroli poziomu znajduje się po lewej stronie trochę ponad półosią i nieco z tyłu. Bez kanału to raczej trudno będzie. Co do trudności z biegami to albo bardzo mało oleju albo niesamowicie gęsty żeby zamaskować głośną pracę.Trociny też się czasami zdarzało w oleju znaleźć i to w znacznej ilości. Raczej postaraj się naprawić a przynajmniej sprawdzić, bo szkoda autka a zadbane może jeszcze sporo pojeździć. Wymień pasek klinowy bo pewnie jest wytarty i się ślizga. To naprawdę niewielki koszt. Co do ręcznego to zajrzeć do bębnów, wtedy się zobaczy co jest. Dobrze by było zmierzyć średnicę (zużycie bębnów). Czasami wystarczy tylko czyszczenie mechanizmu rozpieracza i linki.

Czarny Iwan z ręcznym to są takie jaja że od kiedy pamiętam zaciągał się do samego końca i samochód jakoś ledwo ledwo stał. Teraz już na zaciągniętym do końca nie stoi, przy 100km/h mogę zaciągnąć i jechać, praktycznie w ogóle nie hamuje. Dzięki za wyczerpujący opis

Ja też Charade nie rozbierałem , ale przy tych starszych japońcach nie wystarczała wymiana linki- trzeba było ręcznie rozkręcić rozpieracz na każdym bębnie- on ma taką zapadkę na śrubie (tak jak kolega wcześniej napisał), a wcześniej oczywiście zeszlifować tą wargę na bębnie hamulcowym - najprościej kamieniem na wiertarce- nie każdy ma dostęp do tokarki- bez tego dobrze się nie zrobi, bo trzeba ustawić mały luz pomiędzy szczęką , a bębnem , żeby siła hamowania była odpowiednia, a ta warga haczy przy zakładaniu., a wcześniej trzebaby sprawdzić jak hamuje nożny na tyle- najprościej - czy robi ślady.
I najważniejsze - trzeba to jednakowo (w miarę możliwości) ustawić - żeby nie było za dużej różnicy pomiędzy kołami, bo w razie awaryjnego zastosowania obróci Ci autem.

Ja mam w swojej g10 normalnie miarke poziomu oleju od góry, cos w stylu sprawdzenia poziomu oleju ,jak co zeby dolac olej to dolewam przez ta mała dziurke do sprawdzenia stanu poziomu

Co do ręcznego to wyzsza szkoła jazdy w starszych charadka.W każdym bądź razie u mnie mechanik poprawił troche fabryke ,bączki bez problemu teraz wykręcam

Dziś zauważyłem, że w moim się dzieje podobnie, z tym, że jak delikatnie puszczam sprzęgło to ruszy się z 1cm do przodu i silnik (mimo że na wyższych obrotach - bo zimny) zmniejsza znacznie obroty. Idąc dalej postanowiłem go na luzie przegazować. W trakcie przegozowania na luzie po wcześniejszym puszczeniu sprzęgła (na normalnych obrotach) i podjechaniu samochodu +/- 1cm samochód pozostaje w miejscu. Czy to skrzynia się sypie? Czy może raczej to jest kwesta lepkości lub poziomu oleju w skrzyni?

Witam,czytając tak na szybko Twój problem "Jaform" z tzw. "luzem" myślę ze przyczyna jest zbyt gęsty olej w skrzyni czyli wlano tam olej mineralny typu 85W-90 a w japońskich skrzyniach biegów powinien być wlany olej syntetyczny lub pólsyntetyk w klasie lepkości 75W90 lub 75W-85 (ten drugi podaje oryginalna serwisówka Daihatsu Charade) ale jest on trudniejszy do zdobycia nie pamiętam dokładnie ale chyba Castrol ma go w ofercie cena jest dość wysoka ,natomiast zamiennikiem mineralnym jest olej o lepkości 80W ,ja osobiście mam wlany półsyntetyk i polecam go bez względu na wiek auta.Jeszcze mi przyszło do głowy ze nie wykluczone jest to ze celowo ktoś wlał gęsty mineralny olej w celu wyciszenia skrzyni.Pozdrawiam Mariusz

Co do ręcznego to rozebrać i wyczyścić wszystkie części. Dobrze byłoby sprawdzić pracę cylinderków hamulcowych. Jeśli nożny hamulec źle działa to i ręcznego dobrego nie będzie bo samoregulatory żeby poprawnie skasowały luz to potrzeba dobrego nożnego. Wyczyść wszystkie części i pomierz średnice bębnów. Dopiero wtedy można coś będzie więcej powiedzieć. Grubość szczęk też ma znaczenie.