forum.charade.pl | Polski Klub Daihatsu Charade

Chłopaki dzis pół dnia walczyłem z instalacją szukając usterki w g102 , charada na zimno pali chodzi ok ja sie rozgrzeje traci wogóle iskre- postoi 15 min ciut ostygnie odpala smiga i znów gaśnie - czy ktoś wie jak sprawdzić cewke? czy komuś zdechła cewka i też były podbne objawy ? charada g102 1.3 - pytam bo jak coś będe kołował jakąs - aha i orientuje si e ktoś mozę jaką opornośc ma mieć kabel łączący kopułkę z cewką? jesli wogóle ma jakąś
Pozdr

Ello!!!

W G100 u mnie ale przy silniku 1.0 przez jakies pol roku swirowaly obroty tzn w poniedzialek ustawiles na zicher a we wtorek juz za male i falowaly.Jak zimny silnik byl trzeba byla ja palic 3 razy.Mocy malo mial czasem szarpal a czasem gasna.Ostatnio stanelo juz wogole.Nie bylo iskry na zadnym kablu w/n .Okazalo sie cewka
Po wymianie autko jak nowe pali od strzala i ma lepsze kopyto i rowne obroty.

Pisze to bo sie borykalemz tym problemem kupe czasu niewiedzac ze to cewka az padla i wiadomo co.

Moze u ciebie to samo jest

Podam trochę na czuja bo ja mam dieselka. Jeśli podejrzewasz cewkę to jak zgubi iskrę sprawdź oporności uzwojeń miernikiem tylko trzeba kabelki odłączyć. Pierwotne około kilku omów (proszę nie bić nie znam dokładnych wartości) wtórne to już w kiloomach będzie.Możliwe że po nagrzaniu dostaje przerwy (bardziej na wtórnym). Drugim podejrzanym elementem jest aparat zapłonowy, szczególnie jeśli ma czujnik indukcyjny (to taka ceweczka nawinięta bardzo cienkim drutem). Co do przewodu cewka kopułka to oporność rzędu 6 do 10 kiloomów (to wartości typowe dla większości pojazdów). Jeśli kogoś wprowadziłem w błąd to sorki bo na charadkach benzynowych to ja się zbytnio nie znam ale kiedyś podobny problem miałem w innym samochodzie.

dzięki za info -mam już drugą powinno byc ok , kabel używany łączący cewke z kopułką miał 13Kohm , nowy Bosch ma 3 kohm,