forum.charade.pl | Polski Klub Daihatsu Charade

Fajnie by było stworzyć pewna receptę jak z połączenia tych dwóch silników powstaje coś naprawdę mocnego. Dlatego zachęcam nie tylko w moim imieniu ale również w imieniu wielu osób z tego forum o pisanie jak największej liczby szczegółów dotyczących budowy, spostrzeżeń no i szacunkowe koszta operacji, oczywiście foto mile widziane

bog zapłać

Witam !!!

Żeby zrobić foto story muszę sobie przypomnieć jak się dodaje zdjęcia do forum.
Dzisiaj raczej nie da rady mam za mało czasu.

Załóż sobie konto na fotosik.pl i reszta pójdzie prosto dodajesz zdjęcia tam i wklejasz linki na forum.

Podobnie www.imageshack.us robisz UPLOAD i dajesz linka na forum

A o to i pare fotek w podczas pracy i wymiany uszczelki

Tak wygląda blok i głowica po zdjęciu uszczelki





Sprzęgło (nówka sztuka made in JAPAN) nie wytrzymuje i się ślizga



Różnica w tłokach no i co trzeba zrobić



Nowe czujniki ( Oleju, temperatury płynu, temperatury płynu do kompa i wskażników ten zielony )



Porównanie uszczelek TAKOMA I ARCO



Tu już po oszlifowaniu drobnym papierem ściernym





Wygląd uszczelki po przymiarce na blok






Może dzisiaj pojade po śruby do W-wy.
Co do kosztów tej modyfikacji to napisze potem jak przypomne sobie ile już wydałem
(tak na marginesie to pewnie można by kupić G102 w niezłym stanie)

Czy szlifowanie bloku drobnym papierkiem zrobiłeś po wsadzeniu tłoków ?
Ja miałem z tym problem w pierwszym silniku - opiłki dostały się na pierścienie i spowodowały ich momentalne zużycie. Gdy rozbierałem później ten silnik na pierścieniach było pełno korundu i nitek z pucyków polerskich

Świetna robota !!!!
p.s. głowiczka i tłoczek to z mojego silnika ?

@porter_22
Jestem PEŁEN PODZIWU !!!
Moje gratulacje i trzymam kciuki za efekt końcowy.

Już nie mogę się doczekać jaki będzie efekt na hamowni (o ile przetestujesz swój bolid)

P.S. Zamieszczaj więcej fotek z dalszych postępów w pracy.

Pozdrawiam

Czujnik z zielona końcówka jest do kompa a nie do wskaźników, proszę nie wprowadzać w błąd forumowiczów.
A dlaczego nie ruszyłeś komór spalania ? Masz wszystko rozebrane i nic z tym nie zrobisz ?
Ja zrobiłem tak : http://klub-charade.asis.pl/forum/viewt ... chcia%B3em

BTW... Jak ci spadnie coś na te gołe palce w tych klapkach to się z bólu osr..
Jest jak pisze Evo - dodatkowo jest jeszcze jeden czujnik na termostacie.

Głowice tylko równałeś? Czy jeszcze planowałeś ją dodatkowo? Jeśli chcesz kręcić silnik wysoko, to przydało by sie poprawić kanały wydechowe w głowicy.

Ja obecnie odciekę w silniku mam przy 8500 ale przy 8000 jest ewidentnie spadek mocy. Wydaje mi sie ze jet to dość mocnego przewężenia w głowicy w kanałach wydechowych.

Może kwestia mocniejszych sprężyn zaworowych ? Mógłbyś podczas hamowania podłączyć jakiś vacu na kolektorze ssącym (są nawet gotowe otwory z boku i z tyłu kolektora), albo mierzyć opór MAP sensora. Jeżeli powyżej 8000 zacznie wzrastać ciśnienie w dolocie to znaczy, że zawory nie nadążają się zamykać i część spalanej mieszanki ucieka tyłem zamiast przodem Wkręcaj równomiernie a powinno dać się to zauważyć. Możliwe, że w kompie nie ma już mapy zapłonu (kąta wyprzedzenia) na tak wysokie rpm Nie zapomnij, że to OHC a nie DOHC gdzie dodatkowo wałek od ssących można zmienić w fazie.

no właśnie,mam kompa z 1.3 ale on ma wejście na 2 wtyczki a na oryginalnym 1.6 są 3 wtyczki... były różne kompy??? Podpiołem tylko te dwie,ale nie świeciła się pompa paliwa więc nawet nie odpalałem samochodu....

Dzizys... całe szczęście że się coś nie skopciło
Kompy z 2 wtyczkami są starsze, 3-wtykowe nowsze, stosowane w G200 i nowszych aplausach. 2-wtykowy śmigał też we feroza.
Obłożenia pinów są całkiem inne - nie zamieniaj W kompach 3-wtykowaych jest już kompensacja obciążenia klimą i elektryką - reaguje na włączenie nawiewu, ogrzewania tylnej szyby i świateł drogowych i podnośi rpm wyprzedzając delikatnie zapłon.
Oczywiście kompy można zamieniać, ale trzeba lutować wtyczki. Na rynek wychodził też komp od DeTomaso - 3-wtykowy ale z innym obłożeniem pinów niż typowy komp. Zrobili to specjalnie by nie zamieniać w modelach GTI kompów z DeTomaso.

mam pytanko skąd wytrzasnąłeś nowy czujnik temp płynu zielony? mam taki sam w gtti chyba i nigdzie tego nie ma, podobno ma on wpływ na spalanie....

Sprężyny zaworowe są ok. Ja myślę, ze to wina kanałów wydechowych. Z wyliczeń wynika, ze kanały ssące są przewymiarowanie, kanały wydechowe mają trochę za mały przekrój. Największym mankamentem jest kolektor wydechowy, który generalnie nie nadaje sie do niczego. Niestety nie mogę go zamienić na nic innego i dlatego tak mocno testuje różne ustawienia aby znaleźć jakiś satysfakcjonujący kompromis. W obecnej chwili testuję różne ustawienia na seryjnych częściach (wałek, głowica) różne ustawienia ecu. Po zakończeniu wszystkich przewidzianych testów zdam obszerną relacje.