forum.charade.pl | Polski Klub Daihatsu Charade

Lepiej iść z drugiej strony i zamontować wieksze serwo i pompe taniej szybciej i prościej.

Większe serwo przy małych tarczach i klockach niewiele pomaga w porównaniu do większych tarcz i dodatkowo większa siła hamowania.
Na większym serwo i hamulcach (nawet wentylowanych) seryjnych spalisz po kilku hamowaniach tarcze i klocki Kiedyś zapytałem jednego mechanika o dobre tarcze.. odpowiedział coś w stylu "dobre tarcze i dobre klocki to takie, które przeżyją gdy podczas hamowania stopią się gumki w łącznikach stabilizatorów" Sentencja dała mi do myślenia, ale takie tarcze i klocki to już półka do której nikt z nas nie ma sensu sięgać
Charade waży ~900kg z osobą na pokładzie. Wiem, że nie jest problemem zatrzymanie kół w miejscu - problemem jest ich ślizganie na asfalcie... Robić 40m kreski to nie sztuka Sztuka zatrzymać się w 30m

No tu nasuwa sie następna sprawa.
Jeśli masz dobrą oponę ( klei sie do drogi), jeśli podczas hamowania najpierw dociążysz przednią oś a potem zaczniesz intensywnie hamować, to jest problem zatrzymać kola w miejscu.

Kiedy jedziesz samochodem i uderzysz z całej siły w hamulec kola zawsze zablokujesz ( jak masz sprawne hamulce). A jeśli najpierw dociążysz ( delikatnie dotkniesz hamulca, żeby większość masy była na przedniej osi i zaczniesz zwiększać siłę hamowanie to do zatrzymania kół jest bardzo daleka droga), wtedy samochód hamuje jak wryty. Niestety to trzeba wytrenować. Polecam sprawdzić to co mówię ( patrzcie w lusterka czy nikt za wami nie jedzie, i testować na drodze o takiej samej przyczepności)

Drookash

Korektor zwiększa, zmniejsza ilość płynu dostarczanego do cylinderków. Jak jest na maxa otwarty to tył hamuje mocno, jak zamknięty to tył hamuje słabo. Tak ogólnie działają korektory. W Charadzie jest układ krzyżowy i korektor ma stałą sile hamowania, są korektory które sie reguluje w funkcji obciążenia np. samochodach kombi.

Jeśli tył za słabo hamuje wtedy przy intensywnej jeździe przednie hamulce mają tendencje do palenia. Jeśli za mocno wtedy samochód na hamowaniu jest nie stabilny i rzuca tyłem ( to ustawienie jest szczególnie niebezpieczne na do hamowaniu przed zakrętem).

Zgodze się z krecikiem. Drookash ty jeździłeś na jakiś Debicach i co możesz powiedzieć o trakcji

A ja mam pytanie ? Gdzie masz zamontowany korektor? Między pompą a tym seryjnym rozgałęźnikiem? Ja we wcześniejszej charadzie miałem hamulce zrobione ale i tak nie hamował tył nożnym - na rolkach wyszło okolo 10% a jak reczny zaciągnąlem to mnie z rolek wywalilo, i byl dobry bo przy 60km/h dwa czarne ślady na asfalcie zostawiała.

Kupiłem okazyjnie Dębice to takie zakładałem - kasa szła w zapasowe silniki i remonty Cóż.. przynajmniej wiem jak lata się na 3 kółkach i jak robi drift charadką .
Aktualnie jestem na etapie nauki jazdyi Audi, ale wiem, że hamowanie tym autem to poezja 1200kg wagi - 4 tarcze - przód 280mm i tył 245mm powodują, że fura staje w miejscu ! oponki to GoodYear UltraGrip 7+, a serwo sam widziałeś ABS będzie na dniach wyłączany guziczkiem na desce - takie rozwiązanie było w serii w niektórych modelach.

BTW - wkleiłeś Evo zdjęcia GTti na autoscout24 - wiesz, że ja mam oko do szczegółów i dzięki niemu dojrzałem, że na zdjęciu felg alu do tej GTti są... Dębice Furio - dość dziwne prawda ? Niemiec do GTti wsadza Dębice ? Może nie są takie złe... ?

Evo, mam ten sam problem z moimi tylnymi hamulcami, z tym że u mnie tył to jakieś 35% wartości tego co z przodu. Kupiłem drugi korektor (czyli ten rozgałęźnik), mam nadzieje że wymiana pomoże.

Ja panowie zmieniłem układ z krzyżowego na sekcje z przodu i sekcje z tylu.

Wywaliłem seryjny korektor i wstawiłem regulowany na przewodzie regulacyjnym do tyłu. Można spróbować pod regulować seryjny korektor i wtedy hamulce może będą lepsze. Rozbiorę korektor w sobotę to dam znać czy coś sie da zrobić z tym ( w suzuce swift GTI dało sie podregulować seryjny korektor).

moglbys zrobic fotke dokladnie gdzie masz ten korektor podpiety?? Pozatym chcialem sie spytac jak jest z tylnimi zaciskami od applausa bo mam bude po 1,0 z silnikiem od gtti (czyli tyl bebny) i zastanawiam sie nad zmiana tych bebnow na zaciski.... czy trzeba jakos specjalnie przerabiac piasty???

Musisz mieć przedewszystkim piasty od GTti bo są zupełnie inne i linki recznego bo są też inne.

a nie da sie wziasc piasty od applausa?

Panowie,
piasta z tyłu w Gtti, 1.0 1,3 są takie same. Odkręcasz jarzmo tarczo-piastę w GTti i przykręcasz tarcze co trzyma szczeki zakładasz bęben i po sprawie. A no i linki do wymiany.

Zdjęcia i rysunek korektora umieszczę jutro.

Panowie nierozumiecie mnie... Chce zamiast bebnow zaadoptowac tylne hamulce od applausa..

Chodziło mi dokładnie o elementy zaznaczone na czerwono.

Zastanawiam się czy warto na tył wsadzać na upartego tarcze ?
Dobrze wyregulowane i sprawne hamulce bębnowe najlepiej z nowymi szczękami i bębnami są równie sprawne jak tarczowe. W tarczach same komplikacje - zapieką się tłoczki, nie działa ręczny, luzy na zaciskach itd itd...
Evo potwierdził, że można mieć super hamulce nawet na bębnach - zaciąganie ręcznego przy 60km/h robiło czarne kreski na asfalcie. Bardziej się opłaci wsadzić nowe bębny i szczęki niż na siłę montować tarczowe, które są baaardzo drogie (tarcza zintegrowana z piastą). Części naprawcze do zacisków są na receptę, a klocków nie ma prawie wcale Nie biorę pod uwagę wyglądu - każdy wie, że na aluskach lepiej z kole wygląda tarcza
Może lepiej wymienić przewody, wsadzić większe serwo i doprowadzić do porządku bębny ?

Dwa czarne ślady na ręcznym SPOKO a póżniej wychodzi na przeglądzie że tył hamuje tylko 10%...