forum.charade.pl | Polski Klub Daihatsu Charade

Nie a dlaczego pytasz??
Jeszcze od czasu zakupu nikt ich nie regulowal.Moze w servisie Daihatsu ale to byloby dawno

O czym myslisz drookash

Myślę, że mogą być za ciasno :/ Ktoś może chcąc uniknął specyficznego klekotania 16v zrobił szczelinki na zaworkach mniejsze niż powinny być - silnik chodzi ciszej, ale nie jest to dobre :/ Krzywki i zawory mają pewną bezwładność i wyregulowane na ciasno przy wyższych obrotach nie domykają się. Dlatego w typowo sportowych silnikach wsadza się mocniejsze tależyki, sprężyny i lżejsze wzmacniane krzywki. Wciskasz gaz to komp wysterowuje zapłon na ostrzej - mieszanka zapala się jeszcze zanim ssące zaworki zdążą się zamknąć - normalnie to też występuje, lecz jest tak wyliczone, że trafia idealnie. Skoro ssący nie jest domknięty - spaliny idą w kolektor, zakłócają prawidłowy obieg napełniania świeżym powietrzem i mają wpływ na MAP sensor - ten głupieje :/
Troszkę to wyolbrzymiłem, ale jeśli ustawisz luz naprawdę mały w silnikach tak mocno wyżyłowanych jak charadki zjawisko samo się potęguje.
Sprawdź zaworki, albo lepiej - daj sprawdzić naprawdę DOBREMU fachowcowi - sprawdzaj na gorącym silniku. Wartość luzów masz w tutorialu na głównej stronie charade.pl

Byłeś na sprawdzeniu ciśnienia paliwa na listwie wtryskowej ?

Nie jeszcze nie bylem na sprawdzaniu cisnienia na listwie wtryskowej.Natomiast co do tych zaworkow to moze i masz racje bo ostatnio na spotkaniu z Seba601s zdziwil sie ze tak cichutko chodzi.Moze i to jest przyczyna.
Jezeli otworze gorna pokrywe zaworow musze wpakowac nowa uszczelke czy wystarczy spowrotem zalozyc ta stara??

Stara uszczelka wytrzymuje.. 5-8 ściągnięć, to naprawdę dobrze zrobione i przemyślane uszczelnienie, to nie OPEL czy MATIZ, gdzie z wymianą oleju wymienia się uszczelkę kapy

Ważne - dokręcaj z powrotem baaardzo równomiernie - etapami każdą ze śrubek, naprzemiennie po skosie i nie za mocno, jak zacznie się tam za jakiś czas pocić - poprawisz, ale lepiej żeby były niedociągnięte niż przeciągnięte śrubki :/ Moja pokrywa pękła gdyż jedna śrubka była dokręcona mocniej i przy nagrzewaniu silnika.. pyk i szczelinka - odpękł jeden z chwytów na rogu. Uważaj by śrubki nie "wciągały" gumy - lubią się kleszczyć w uszczelce.

Dzieki ci za te informacje.Co do luzow to juz sobie wydrukowalem.Na dniach mam dostaj filtr oleju filtr powietrza made in japan bo ten co teraz mam jest homo niewiadomo.Moze to przez niego mam takie objawy bo bylo super jak go kupilem.Na dniach robie wymiane oleju rozrzad szczeki i te zaworki zrobie.Moze to jest przyczyna

Pozdrawiam i dzieki za info.

Co do silnika twojego to jeszcze jestem na etapie szukania miejsca na niego bo maly nie jest

Pozdros

Drookash ma zawsze racje mam 2 pokrywy zaworów i obie strzelone w tym samym rogu.... Dobrze że ta przy silniku jest O.K

Czy jest konkretny moment dokręcania pokrywy zaworów ?????

Przed dokręceniem uszczelkę posmaruj olejem - lepiej się układa, co się wyciśnie - wytrzesz.
Palcem na całej długości wepchnij ją dobrze z pokrywę.

Moment dokręcania pokrywy zaworów to 0,3 - 0,5 kg/m
Moment dokręcania pokrywki rozrządu to 0,2 - 0,4 kg/m

A tutaj kolejność dokręcania :

Ello jestem po wymianie paska rozrzadu ,oleju,filtra oleju ,no i co najciekawsze wymienilem rowniez filtr powietrza na Ashika.Wydaje sie mi ze to problemem byl u mnie filtr powietrza bo mialem jakis wczesniej homo niewiadomo .Autko teraz jest zwawsze i moge sobie spokojnie na trasie nim pocisnac.

Aha Drookash sprawa sie wyjasnila mam silniczek 1,3 w swojej.Po rozmowie z kobieta oznajmila mi ze wszyscy ktorzy przyjezdzaja z 1,5 i nazekaja na nie ze bierze olej ze peknieta glowica proponuja wlozenie 1,3.Kolo od ktorego kupilem nie jest obeznany w tej dziedzinie wiec w Agmar zapewnili go ze zaaplikuja mu silniczek z ktorego bedzie zadowolony.

Co za tym idzie na 80% biore ten twoj silniczek.Jeszcze tylko dogadam szczegoly z zona i bede sie kontaktowal.Oczywiscie jak go jeszcze masz


Pozdros

Gwarantuję Ci, że ożywienie silnika spowodowane jest świeżym olejem a nie filtrem. Nowy olej nie ma w sobie tyle syfu i benzyny - lepiej uszczelnia lepiej tłok/tuleja i dzięki temu komprecha lepsza. Pojeździsz 2-3 tyś objawy wrócą - przerabiałem to u siebie
Silniczek leży - na dodatek pojawiło się coś jeszcze - aplause 1.6 na części do rozbiórki więc... Jest w czym wybierać W tym roku na zlot przyjadą z Bydgoszczy potwory G102 ze wspomaganiem, tarczowymi hamulcami na tyle, rozpórkami z GTTI i silnikami z 1.6 !
Ja mooooże stawię się swoją dawną G200 ewentualnie będzie 1.0 - dawne autko Evo
Dziwny ten Agmar... wsadzają 1.3 za 1.5 do sedana ?

Moze pora juz przejsc na mineralny olej bo jak narazie to jezdze taki jak zalali w agmar czyli ESSO 10W40.a ma nacykane silniczek okolo 160tys.Dziwna sprawa z tym olejem co piszesz bo wychodzi na to ze zajechane pierscionki moga byc a byly robione w zeszlym roku a Agmar.Dokladnie to nawet mam fakturke na caly uklad korbowo-tlokowy.Ale jak jest to niewiadomo bo fakturke mozna wystawic zreszta wiadomo jak robia w servisach

Pierścionki u mnie posypały się po 6 tyś km Mówić więcej ? Nie zapominaj, że tuleje w charade są nie połączone z blokiem na górze (tzw. otwarty blok). Każde rozkręcenie i skręcenie to inne ustawienie względem siebie - czasami na pomiarach wychodzi idealnie a po przykręceniu z tulei robią się owale. Takie te silniczki już są - raz rozebrany - nie pojeździ długo. Inna sprawa, że wsadzanie obcego wału / korb / tłoków czy o zgrozo panewek to zabijanie silnika. Żaden tłok nie pracuje w idealnie prostej linii - krzywizna wału, zgięcia korbowodów czy sworzni powodują, że tłoki tańczą po całej tulei - rzecz normalna. O ile luz tuleja/tłok jest jak w nowym silniku to jest OK - z czasem jednak po takich przeszczepach luzy pojawiają się o wiele szybciej niż na fabrycznie zmontowanym silniku. Części które docierały się w jednym silniku przez 100tyś km nie dotrą się ponownie do nowego bloku - obojętnie jakby nie były pasowane. Wystarczy by resztki niedomytych śmieci dostały się na pierścienie olejowe od dołu, by lekko puszczała uszczelka pod głowicą (woda w komory spalania) a pierścienie posypią się momentalnie. Woda 1 kropla przy zapłonie zamieniając w parę rozszerza się 6-krotnie, wypłukuje film olejowy i pierścień trze o tuleję. Tuleja twardsza więc pierścionki się poddają Czasami skład mieszanki (za bogata) powoduje zalewanie oleju benzyną - dlatego warto od czasu do czasu zrobić traskę by benz z oleju wyparowała.