forum.charade.pl | Polski Klub Daihatsu Charade

Po paru rozebranych silnikach i konsultacjach z kilkoma osobami stwierdzam ze te silniki sa nie do zajechania pod jednym warunkiem - od razu po zakupie należy zdjąć miske olejową i naprawić pompe oleju, a dokładnie dotoczyć nową ośkę z twardszego materiału bo oryginalna nadaje sie na śmietnik i to juz przy przebiegu 100 000km. Widac to od razu po zdjęciu miski, wystarczy złapać za kółko zebate na pompie i od razu czuć luz. Jak ktos tego nie zrobi to czeka go robienie panewek, a duuuży problem bo panewek do gtti praktycznie nie ma. Najpierw zaczyna coś stukac w silniku, a później panewka sie obraca, są bardzo wrazliwe na słabe smarowanie. Po takiej awarii wał nadaje sie do szlifowania, a panewek pod szlifowany wał nie ma, trzeba dorabiać. Poza tym silnik jest bardzo trwały, ma bardzo twarde cylindry, przy 200 000 praktycznie zero zużycia, zawory na płytkach tez super twarde bo przy tym przebiegu i dobrym smarowaniu luzy sa jak w książce. Można profilaktycznie wymienić pierscienie.

Dla tego nie zamierzam zmieniac auta, kończe składac następny silnik

To jest na 99% klucz do długowieczności GTti dosłownie wszyscy których znam i którzy dłużej pojeździli gtti mieli te same objawy , ja wkrótce profilatycznie zajrze do swojej

aa tam , u mnie to bylo

ale mazi miałeś judyna gtti na forum która 110 na dwójce ciągneła:)już nawet niechce myślec jakie to obroty jeśli nie poza skalą

Mazi może miałeś dół też grubo pogrzebany dla tego hulał. Z resztą przecież długo nie pohulał A co tobie w ogóle w niej padło?