forum.charade.pl | Polski Klub Daihatsu Charade

widzisz i to wszystko zmienia, ja bylem w lepszej sytuacji bo mialem 1.0 na wtrysku elektronicznym (z kompem) i bylo miejsce gdzie szla seryjna wiazka ja poprostu ja zamienilem...
jezeli masz bude po wersji z gaznikiem to chyba jednak bedziesz musial zmienic pompe paliwa...

Kurcze to ja nic nie kumam. Gość twierdził ze auto było na wtrysku :/
Wygląda że będę musiał te przewody paliwowe u uchwyt filtra paliwa też przełożyć :/

Jak 1.0 - cb23 to tylko gaznik - pompa paliwa wg manuala jest w grodzi silnika za głowicą i jest napędzana mechanicznie
Jak 1.3 to już EFI, czyli pompa elektryczna umiejscowiona w baku.

Tak z ciekawości dodam, że było 1.0 EFI (poza gtti) oznaczenie silnika EJ-VE i była to jednostka montowana w Storii/Sirionie

U mnie - w budzie 1.3 oryginalnie idą 2 wężyki paliwowe z pompy, lecz że pompa od gtti ma tylko jedno wyjscie, jeden wężyk jest zaslepiony. Do tego musze poszukac gdzie oryginalnie i jak był umiejscowiony filtr paliwa, gdyż na chwile obecną sobie po prostu wisi i jest przypięty trytytką tak aby się wąż nie zaginał

A co do prowadzenia kabli - to nie pozostaje chyba nic innego jak nawiercenie otworów tak jak w ori budzie gtti - tylko pamiętaj że jak będziesz prowadził kable to obowiązkowo trzeba założyc gumy na te otwory - w przeciwnym przypadku cały smród z komory silnika będzie czuć w kabinie - znam to z autopsji

ja mialem zwykle 1.0 na wtrysku i mialo oznaczenie cb90... i akurat w tym modelu uklad paliwowy jest identyczny jak w gtti..

Zrobiłem foty


Otwór na wiązkę:
TS

GTti

układ paliwowy TS

GTti

widok ogólny komory TS



Czy w związku z powyższym konieczne jest przekładanie całego ukł. paliwowego - tych rurek?
Zauważyłem że serwo w GTti jest większe i jest inna pompa - rozpórka mi nie chce wejść.

moim zdaniem musisz poprzekladac przewody paliwowe, pompe...
przelozyc serwo trzeba tak czy inaczej bo ja tez przekladalem...
a do rozporki bedziesz musial wywiercic dodatkowy otwor w kielichu...

Kolego Świder była jednostka 1.o w charadzie g100 oznaczenie cb90 na wtrysku moc chyba 56KM.

No to dzięki za korekte, dobrze wiedzieć Sugerowałem się jedną stronką i tam nikt nie wspomniał o cb90

dziś właśnie pozaznaczałem sobie te dodatkowe otwory. Jak załatwię sobie wkrętarkę to zacznę nawiercać.
Czy przewody hamulcowe od serwa TS-a bedą pasowały do serwa GTti bo zauważyłem ze pompa ma wyjścia po nieco innym kątem?


Pozbyłem się wiązki z komory Gtti -wszystko oznaczyłem żeby nie było niespodzianek. Zobacze co mi zostanie bo chciałbym "ożenić" wiązkę od świateł itp z TS z ta wiązka silnikową GTti. Przewody od oświetlenia itp w Gtti są w stanie rozkładu -każda kostka prawie zaśniedziała

CDN

z tego co sie zorientowalem bedziesz musial nie tylko przelozyc wiazke od silnika ale ta co idzie na tyl auta tez poniewaz jest inne sterowanie pompa...

przewody hamulcowe bedziesz musial odrobine nagiac i da rade je podczepic pod serwo od gtti...
bedziesz zakladal zaciski na tyl czy pozostajesz przy bebnach?

Miki - wielka prośba z mojej strony: jak będziesz rozbierał środek i będziesz miał na wierzchu panel od nawiewu to bardzo proszę o fotke spodu
Ja włożyłem już 3ci drut oporowy (napewno sprawny) i dalej nie mam regulacji, a widać ze kable z dołu panelu były lutowane, więc chcialbym porównac jak kable idą.

turbo z troopera i innych diesli nie bedzie P&P z racji tego ze turbina z diesla ma zupełnie inną charakterystyke niż z benzyniaka - na daihard masz mape flowu seryjnej turbiny, przyjrzyj się jej zanim zaczniesz cokolwiek mieszać

panel mam aktualnie na wierzchu bo wywalam wiązkę z TS-a wiec no problem jutro strzele fote.

Miki - ile kosztuje przyjemność szkiełkowania?

za te elementy dałem 110pln

w innym warsztacie gość krzyczał 800pln!!!